Нямам търпение да разкажа и да дам примери за различните видове лодки с плавников кил, класифицирани според формата на техните обводи. Обикновено не ми се отдава да съм кратък, а тук има много за разказване, така че направо не ми се мисли докъде ще се разпростре тази публикация.
Започвам с типичен пример за лодка с:
Радиални обводи
Лодката от примера е модел Orion 33, дизайн на E.G. van de Stadt
Нямаше как да не използвам Liberte за първия пример :) Радиалният тип обводи е изключително типичен за проектите на van de Stadt от 70-те. На снимката ясно се вижда, радиалната (дъговидна) форма на подводната част.
Предимства: Сравнително меко и комфортно поведение във вълните. Рядко такава лодка прави т.нар. Slamming - да пада с гръм и трясък от върха на вълната, разбивайки се в основата на следващата. Много добра устойчивост на курса, което се дължи на сравнително малкото "изкривяване" на водолинията при крен, което означава, че и т.нар. Broaching също е малко вероятен.Дълбок корпус, който предоставя доста функционален вътрешен обем. При свеж и силен вятър, такъв тип лодка лесно достига и поддържа пределна скорост. Тези лодки обикновено са с голямо баластно отношение, което предполага изключително висока максимална и пределна устойчивост. Благодарение на тежкия баласт и добра устойчивост на курса, такава лодка може да носи пълната си ветрилна площ при доста свежи ветрове, когато повечето други лодки се налага да рифоват. В случая с Liberte, баластното отношение е точно 50%, което не е често срещано, особено сред по-новите лодки, които радко имат повече от 40%, а някои чартърни екземпляри се задоволяват дори с около 20%.
Недостатъци: Голяма мокра повърхност и ниска скорост при слаб вятър. Ниска устойчивост на формата, затова тези лодки лесно кренят, докато килът не се отклони достатъчно встрани, за да създаде изправящ момент. Ниската устойчивост на радиалната форма налага такава лодка да се проектира с голямо баластно отношение, което я прави още по-тежка и бавна при слаб вятър, но тежкият кил не се брои за недостатък, затова съм го причислил към графата с предимствата. При попътен вярър и вълна тези лодки имат относително голямо килово клатене, но то не се отразява на управляемостта, а само на комфорта. Ако лодката носи спинакер при свеж вятър с вълна, трябва да се внимава, защото той започва да се мята от борд на борд и да увеличава още повече киловото клатене. Тези лодки не могат да развиват свръхпределни скорости, т.е. не могат да глисират. За финал, по-тясната форма на корпуса, предполага по-малка използваема площ, съответно - по-малък брой каюти и тоалетни.
V-Образни обводи
Лодката от примера е модел Swan 38, по проект на Sparkman & Stephens
Подборът на примерите не е случаен. Swan винаги са били сред най-красивите серийни лодки, проектирани през годините все от водещи световни дизайнери. V-образните обводи са толкова типични за Sparkman & Stephens през 70-те, колкото радиалните за van de Stadt.
Предимства: Дълбоката V-образна форма на корпуса предполага още по-комфортно поведение във вълните, в сравнение с радиалната. Устойчивостта на курса също е добра, но много зависи от това - как продължават обводите над-водолинията, тъй като корпусът би могъл да продължи да се разширява встрани, което би подобрило стабилността, но би влошило управлението, тъй като при крен водолинията би се деформирала силно. Затова лодката от примера очевидно се стеснява нагоре, вместо да продължи да се разширява. С така избрания пример, останалите показатели в общи линии са сравними с тези на лодките с радиални обводи.
Недостатъци: Както казах, в общи линии нещата са същите, като при горния пример. Основната разлика е във функционалността на интериора. И тук корпусът е дълбок, както в горния пример, че даже и по-дълбок. Проблемът е, че дълбочина има само в средата, защото линията на корпуса върви стремглаво нагоре под голям ъгъл. Това е причината тези лодки да нямат достатъчна широчина на хоризонталната част на пода, затова той често е скосен под ъгъл отстрани, особено в кърмовата и в носовата част, където лодката още повече се стеснява. Също така, обемът под койките също рязко намалява, така че не остава много място за големи резервоари и други емкости.
Трапецовидни обводи
Лодката от примера е модел Swan 39, по проект на Ron Holland
Както казах, примерите които съм подбрал, съвсем не са случайни. Освен, че тази лодка отново е Swan, тя е концептуално съвсем различна от горната, макар и да са от едно поколение - края на 70-те. Другото интересно е, че това е изключително емблематичен дизайн. Първообраз на Swan 39 е лодката IMP, която е била една от най-бързите лодки за времето си, че даже и до ден днешен продължава да е доста висока летва. Това не е всичко, защото лодката Bulcon Star, която в момента официално изпълнява ролята на паметник на ветроходството във Варна, напрактиа е съвсем малко умалена версия на този дизайн. Bulcon Star е еднотонник от 1978-а, с оригинално име Tilsalg. През 78-а лодката става световен шампион в клас еднотонник, а през 1986-а, вече под български флаг и с името Bulcon Star, печели пъво място в класа си на регатата Twostar, с екипаж Светлозар Тенев и Васил Попов. Пез 1990 Bulcon Star отново взема участие в тази регата и се класира на 3-то място, като със Светлозар Тенев този път е Хенрих Кокончев.
Трапецовидните обводи са едно течение в яхтения дизайн, което се заражда към края на 70-те и напълно отшумява към края на 80-те. С днешна дата се срещат нови лодки с радиални и с V-образни обводи, но никой вече не проектира лодки с трапецовидни обводи. Тази форма е повлияна от тогавашната хандикапна система IOR и се прилага преимуществено при спортните лодки, състезаващи се по IOR. Трапецът на практика е отрязано отдолу V, от което се получава по-плитко и плоско дъно на корпуса.
Предимства: По-малка мокра повърхност, в сравнение с V-обводите, което позволява развиването на по-висока скорост при слаби ветрове. Малко по-висока устойчивост на формата, защото тук корпусът в средната част се разширява доста над-нивото на водолинията. По-плитък корпус и по-малък ъгъл на батокса в кърмовата част, което позволява при определени условия лодката да развива скорости над пределната, т.е. да сърфира.
Недостатъци: По-некомфортно поведение във вълните, сравнително често лодката се тряска в основата на вълната (Slamming). При крен водолинията силно се деформира и лодката лесно се разбалансира. Лодка с такъв тип корпус трябва да се кара почти без крен, така че трябват мого хора за откреняване. При туристическите лодки с такава форма на корпуса, трябва много рано да се взимат рифове на платната, защото обикновено няма достатъчно хора за откреняване. На пълни курсове, под спинакер, такава лодка би могла да сърфира, но се изисква изключително внимание от страна на рулевия, тъй като рискът от Broaching е голям - устойчивостта на курса е ниска. За финал, пределната устойчивост на тези лодки е по-ниска, в сравнение с горните, заради по-широката форма на корпуса, така че такава лодка по-лесно може да бъде преобърната от сриваща се вълна, а веднъж преобърната й е по-трудно да се изправи обратно.
В заключение, тази форма е що годе подходяща за състезателни лодки, с пълен екипаж, но според мен не е добра идея за туристически лодки, които се карат предимно от автопилот и нямат по 10 човека на борда, които да висят отсрани, за да ги откреняват.
U-образни обводи
Лодката от примера е модел Swan 45, по проект на German Frers
Този модел го избрах, за да се придържам към марката Swan, защото е типичен пример за U-обводи и, защото в България има една такава лодка. Тя има леко изхабен външен вид, и не прилича много на лебед, но за целите на настоящата публикация това няма значение. Името на въпросната българска лодка е Windwalker. Swan 45 e по-скоро състезателна, отколкото туристическа лодка, но лодки с такъв тип обводи има и в двата свята. В общи линии, може би 90% от масовите лодки с днешна дата се проектират с U-образни обводи.
Предимства: Тази форма на обводите позволява голяма гъвкавост в дизайна на подводната част. Така може да се увеличава широчината на кърмовия обвод, без да се увеличава дълбочината му. Широката кърма не е обезателно предимство, но дава много висока стабилност и голям резерв от водоизместване. U-образната форма в носовата част резултира в малък или никакъв наклон на вълнореза, а оттам и по-голяма дължина на водолинията, в сравнение с горните примери. Широчината дава голяма стабилност и тези лодки по-трудно кренят, освен това дава и по-голямо вътрешно пространство. Плитката и плоска форма в комбинацията с широката водолиния отзад, позволяват на тези корпуси да сърфират, откъдето и доста по-високата скорост при пълни курсове. Широката кърма помага при попътни курсове, но пречи при насрещни. Затова пък, при крен водолинията на този тип лодки се измества встрани, като изтънява и се удължава, без да се изкривява, както при трапецовидните обводи. По тази причина, за лодката с U-обводи е добре да има достатъчен крен, за да върви добре срещу вятъра.
Недостатъци: При слаб вятър, трябва изкуствено лодката да се накренява, за да върви добре, защото както споменах, тези корпуси са доста стабилни и трудно се накланят. Без крен, водолинията е много широка, а мократа повърхност - много голяма. По-голямата широчина дава добра начална устойчивост, но пределната устойчивост на тези лодки е по-ниска, а веднъж преобърнат, такъв широк корпус много по-трудно се изпрая сам. Когато обводите в носовата част са U-образни, тогава поведението при насрещна вълна е изключително дискомфортно. Плоската носова част се разбива кански във вълните, което не само причинява изключително неприятни удари в корпуса, но влошава устойчивостта на курса и се отразява на скоростта на лодката. Добре проектираните лодки от този тип имат сравнително добра устойчивост на курса, но все по-често се наблюдават модели с много широки и високи кърми. Колкото по-широка е кърмата, толкова по-широки са кокпитът и кабините отдолу, но също така, при крен водолинията се измества все по-встрани и съответно перото на руля излиза над водата. Това не помага за управляемостта а и рискът то Broaching е много голям. Затова, напоследък все повече производители започнаха да слагат по две рулеви пера на моделите си. Ще завърша с това, че заради високата устойчивост на формата на този тип обводи, повечето масови (чартърни) лодки са проектирани с много леки килове. Целта е да се получи по-евтина лодка, като се пести от материал, защото натоварванията в корпуса от по-лекия кил са по-малки и не е нужно той да бъде толкова здрав и съответно - скъп. Самият кил също е по-евтин, просто защото е по-лек. Освен това, така лодката като цяло става по-лека и не са й нужни много платна, за да я движат при слаб вятър, така че се пести и от мачта, лебедки, такелаж и ветрила. За чартърния пазар това е ОК, защото чартърните лодки и без друго не се карат много под ветрила, особено пък при силен вятър.
U-обводите са най-често срещани с днешна дата, но техният списък с недостатъци се получи най-дълъг :) Естествено, аз съм фен на радиалните обводи, защото моята лодка е такава, така че е възможно това да е причината за това явление :)
Ще завърша с това, че рядко една лодка има само един тип обводи от носа до кърмата. При по-класическите дизайни, в носовата част корпусът е оформен като дълбоко V, което дава на лодката типичния елегантен силует със силно наклонен напред вълнорез. Преди мидела (средата на лодката), обводите могат да прерастнат в радиални, трапецовидни или U-образни, или пък да си останат V-образни. Същото се отнася и за кърмовата част, където формата на обвода отново може да претърпи някаква метаморфоза. Разбира се, има и други форми, освен изброените по-горе, но те биха могли да се разгледат като комбинация от едните и другите. Разни дизайнери, разни форми, но истината е, че с днешна дата повечето лодки се проектират с U-обводи. Някои отпред имат леко V, за по-комфортна возия, други са си плоски от носа до кърмата.
Ще завърша с една лодка, която според мен е най-хубвата серийна лодка (подчертавам серийна) произвеждана някога. Моделът е Pretorien 35, по проект на Holman & Pye, произвеждана от Wauquiez. Обводите на Pretorien са еднозначно V в носовата част, след което преминават в нещо като хибрид между радиални и V-образни, и завършват като чисто радиални в кърмовата част.
